辉门公司 (NASDAQ:FDML)正越来越多地使用双材料缸套技术，以减少新一代轻型、高载荷汽油发动机的缸孔变形并提高其性能。该公司的专利混合缸套技术性能可靠、成本低廉且经久耐用，大大降低消耗，尤其对采用小型内孔桥和重量优化设计的高输出铝制发动机效果尤为明显。

“辉门致力于帮助发动机生产商提高小型发动机的输出功率和耐久性，支持其在全球二氧化碳减排战略中的核心部件开发，”辉门技术和创新、动力总成能源事业部副总裁，Gian Maria Olivetti 表示。“缸孔变形是限制功率和输出扭矩提高的主要因素，尤其对于轻型铝制缸体。我们专利的‘混合缸套’提高了缸体和缸套组件的强度和稳定性，大幅降低产品重量的同时无损发动机性能和耐久性。”

与其它等同技术相比，辉门的“混合缸套”在结构和热力学方面能将缸套更有效地集成于铝铸缸体中。该技术采用传统的铸铁轴套，通过专利工艺将铝涂层涂覆于轴套外部。该铸铁轴套拥有优良的摩擦学特性并与低成本环组相容。

用这种方法制造缸套的外表面有利于与铝制缸体的表面形成机械互锁。缸套涂层为 AlSi12 合金，其熔点低于铝制发动机主体，使两种材料之间形成优异的金属间结合力。为满足系列化生产对成本和坚固性的要求，涂层采用先进的丝弧热喷镀技术涂覆，确保每个缸套的整个长度和外周都获得一致的覆盖、厚度和金属间结合力。涂层表面粗糙度得到良好控制，以形成凹陷和微孔隙，在涂层和缸体铸造材料之间形成极为坚固的金属过渡区。

“与其它等同技术相比，采用混合缸套技术的发动机在运转中的缸孔变形减少三分之二，”Olivetti 补充。“最大二阶缸孔变形可低至相应内铸缸套的 11%，同时在负载运转状态下，气缸变形最多可减小三倍。因此，油耗减少最高达 40%。”

与其他同等设计相比，辉门的“混合缸套”最多可提高热传输效率 达30%，降低气缸壁温 40°C (104°F)。同时，动态强度也有所提高;在周期性压力波动测试中，“混合缸套”在高达 200 巴的压力下运行良好，而标准缸套在 100 巴下就会出现裂痕。

“辉门的混合缸套还允许发动机制造商减少相邻气缸间的距离，改善产品封装;使用混合缸套后，压铸发动机缸孔间的材料壁厚度最少可以达到 3 毫米，”Olivetti 补充说。“如果两个气缸之间钻有水道，混合缸套技术能够限制裂口的形成，使冷却剂仅能到达缸套涂层。而使用常规缸套，液体则可渗入缸套和铸件之间的结合处，到达曲轴箱并污染润滑油。”

辉门的混合缸套由其位于德国弗里德贝格的动力总成能源制造厂生产。该技术入围 2012 年汽车新闻 PACE 奖决赛。